都是因为用低价吸引用户的成功案

到了海外，产品价格最高降幅达。 新能源车行业，雷军在小米汽车发布会后直言行业价格战“把我们搞蒙了”。一年多以来，车企价格战不断升温——蔚来推出最高元油车置换补贴、问界新M7入门版直降2万、理想汽车宣布今年格均下调元、岚图则在3月推出了亿元置换补贴政策。

与此同时，电商平台比价比不停，“百亿补贴”成标配，营销素材全在强调实惠；咖啡茶饮在“9块9”的漩涡里不断沉沦；快递行业更是苦价格战久矣，然而一看数据年和今年的行业单票收入仍是持续走低。 没有人喜欢价格战，但大家都口是心非。

星巴克创始人舒尔茨最近说，公司“没兴趣加入价格战”，但你仍会看到星巴克在加大优惠动作；蔚来主打高端定位，高层强调过“不跟价格战”，但最后还是通过调整权益的方式被裹挟进来。

矛盾的背后，很多事情值得探讨： 价格战打起来所有人都难受，为什么 伊朗电话号码 还是常常出现？ 公司打价格战的内在驱动力是什么？怎么才能赢？ 总打价格战，后遗症又是什么？ 一、价格战的四种角色：侵略者、抢跑者、主导者、被动者 人们爱打价格战，

是因为它真的管用——小米汽车定价一发布就受到了全网热议；开新店，总会有大量顾客排队采购；瑞幸的九块九、麦当劳的“穷鬼套餐”、早年的前几年的直播电商，例。

在这样的背景下，每家公司都握着“价格”这把枪，他们有的试图在 台湾领先 合适的时候扣下扳机，有的被动参与战事。处境的不同，将他们分成了四种角色：侵略者、抢跑者、主导者、被动者。 “侵略者”一般以新玩家的形象出现。

他们携大量资金，以低价为武器冲击行业原有格局。

电商行业的拼多多，快递行业的极兔，以及近期备受热议的小米汽车，都可以算作这类角色。如何把握低价亏损和规模增长的平衡，是侵略者面临的主要难题。

用雷军的话讲，既要“有诚意”，又要“亏得起”。 “抢跑者”常见于新兴赛道。新赛道方兴未艾，公司之间比拼